Voerde, ein Bahnhof mit Kehrschleife
Im H0-Modellbahnforum hat Thomas Englich vorletzte Woche den Bahnhof Voerde der Hagener Vorortbahn vorgestellt. Ich werde Thomas' Ausführungen zur Geschichte von Bahnhof und Bahn hier nicht wiederholen, er hat im H0-Modellbahnforum alle wichtigen Informationen zusammen gefasst.
Das Besondere an diesem Bahnhof ist eine Kehrschleife, die es den Straßenbahnwagen ermöglichte, den Bahnhof ohne zu wenden wieder zu verlassen. Um zu schauen, ob sich der Bahnhof glaubhaft in H0m umsetzen lässt, habe ich ein paar Gleispläne gezeichnet.
Eine große Hilfe war mir dabei das Buch [i]Bitte umsteigen. Mit der Linie 11 ins Grüne[/i] von Dirk Göbel und Jörg Rudat. In diesem eher heimatgeschichtlichen Werk finden sich etliche Fotos von Voerde und den anderen Haltestellen und Bahnhöfen der Strecke Haspe-Breckerfeld.
Meine zunächst geäußerte Vermutung, ich würde mit 2,5m Länge hinkommen, hat sich nicht bewahrheitet. Wenn der Bahnhof halbwegs wirken soll, ist er – vermutlich ohne auch nur entfernt maßstäblich zu sein – ziemlich genau 3m lang. Ich habe das Gleis von Peco verplant, das mir von allen im Handel verfügbaren H0m-Gleisen am besten gefällt.
Variante 1
Hier ist Voerde in der Form zu sehen, wie der Bahnhof zuletzt ausgesehen hat. In dem oben genannten Buch ist noch der Lagerplatz eines Kohlenhändlers zu sehen, der im Bogen der Kehrschleife lag und den ich natürlich gleich ergänzt habe.
Es gibt den Plan auch in groß zum Download.
Weichenantriebe im Modell, erster Teil
Wir möchten in Inden Tram die Weichen gerne mit mechanischen Weichenantrieben aus Stellstangen und Schaltern stellen. Dazu müssen "Töpfe" für die Stellstangen in die Modulseitenwände eingelassen werden, damit die Stellstangen nicht über das Modul hinausstehen.
Da letzte Woche das Wetter schön war und ich keine Lust hatte, im Keller zu sitzen und Strippen auf dem Brauerei-Modul ziehen, habe ich die Teile für Inden Tram gebaut.
Die Taschen in den Modulseitenwänden bestehen aus zwei Teilen: Einem Ring aus 18mm starkem Fichtenleimholz und einer Bodenplatte aus 6mm starkem Pappelsperrholz. In den Boden kommt noch eine 5mm Bohrung, die die Stellstange aufnimmt. Die Teile sind 70x70mm groß, die Öffnung hat einen Durchmesser von 52mm.
Handgestellte Tram-Weichen
In der Diskussion im H0-Modellbahnforum über und um die Straßenbahnmodule kam letzte Woche die Frage nach Weichenantrieben auf. Es gibt bei der Straßenbahn sicher auch ferngestellte Weichen, die meisten Weichen werden aber doch von den Fahrern der Züge von Hand gestellt. Dazu ist auf jedem Triebwagen mindestens eine Stange vorhanden, mit deren Hilfe die Fahrer die Weiche umlegen.
Die folgenden Bilder entstanden an der Kreuzung Wittelsbacher Allee/Saalburgallee in Frankfurt am Main.
Ebbelwei auf Schienen
Es ist hier in der letzten Zeit viel von Modellstraßenbahnen die Rede.
Letzte Woche begegnete mir in der Hartmann-Ibach-Straße im Frankfurter Nordend der Ebbelwei-Express der VGF. Die VGF hat einige alte Straßenbahntrienbwagen restauriert und setzt sie im Touristik- und Charterverkehr ein. An Bord gibt es Stöffsche, Apfelsaft und Brezeln und außerdem kann man prima einem Straßenbahnfahrer bei der Arbeit zusehen.
Rillengleis im Original
Niemals hätte ich mir vorstellen können, dass ich irgendwann einmal an einer Straßenbahnhaltestelle stehe und Rillenschienen fotografiere...
Ich habe heute früh in der Rohrbachstraße in Frankfurt ein paar Aufnahmen von Rillenschienen gemacht, die schon einige Jahre im Pflaster liegen und darum schon arg benutzt sind. Die Bilder entstanden an der Haltestelle Rothschildallee Richtung Schwanheim.
Ich denke, man sieht folgendes:
- Solange man nicht H0pur baut, sind die Rillen im Modell viel zu breit und zu tief
- Das Schienenprofil ist nur auf der Oberseite so richtig blank, dir Rille selbst ist rostig und teilweise verdreckt
- Selbst Straßenpflaster aus scheinbar gleich großen Steinen ist herrlich unregelmäßig, wenn es erst einmal eine Weile liegt
Daraus folgt für mich, dass ich die Gleise altern werde. Ich denke, das ist mit einem feinen Pinsel und gaaaaanz viel Geduld auch hinzubekommen. Die Laufflächen der Profile müssen natürlich hinterher wieder sorgfältig gereinigt werden.
Durch das Altern wirken die Rillen weniger breit und tief und das ist für die Wirkung sicher gut. Gerade in H0m sind die Rillen sonst schon ziemliche Täler.
Rillenschienen im Brauereihof
Und weiter geht es bei der Brauerei.
Das Ladegleis an der Rampe des Brauereigebäudes soll im Straßenbelag verschwinden, damit dort auch LKW beladen werden können. Jörg hatte neulich ein Stück Rillengleis von Swedtram mit den dazu passenden Abstandshaltern besorgt, daraus habe ich ein 30cm langes Rillengleis zusammen gebaut.
Harald hat beim Bau seiner Schönauer Schleppbahn die Verarbeitung von Swedtram-Rillenschienen schon beschrieben. Ich hatte es etwas einfacher, weil ich nur einen geraden Gleisrost bauen wollte. Rillengleis in engen Kurven hebe ich mir für später auf.
Also frisch ans Werk. Das Gleisprofil ist aus Neusilber und lässt sich mit der Trennscheibe an der Minibohrmaschine bestens ablängen.
Gleisbau bei der Tram
In der letzten Zeit gab es einige Fortschritte beim Bau des Brauerei-Moduls zu verzeichnen. Zur besseren Orientierung hier nochmal der Plan des Schmalspurteils der Brauerei:
Alle Räder stehen still...
Heute gab es im Öffentlichen Nahverkehr hier in Frankfurt einige Einschränkungen. Am Sonntag hatte es stundenlang Eisregen gegeben, darauf fielen einige Zentimeter Schnee. Die Busse fuhren heute Morgen noch weitgehend nach Plan, aber der Busfahrer hatte uns schon gewarnt, dass die Straßenbahn "bist auf Weiteres" nicht verkehrt.
Nachmittags hatte ich die Warnung des Fahrers schon wieder verdrängt und war darum doch einigermaßen erstaunt, dass in der Burgstraße gleich drei Straßenbahnen der Linie 12 abgestellt waren. Nachlässigerweise hatte ich keine Kamera dabei, da musste das Mobiltelefon herhalten:
Die Tram kommt um die Ecke
Da ich anscheinend nicht ganz ausgelastet bin, habe ich mir noch ein neues Modellbahn-Thema angelacht: Eine meterspurige Güterstraßenbahn.
So ganz neu ist die Sache nicht: Schon vor 12 Jahren habe ich mit Erik auf den Modellbahnfrokler-Seiten Ideen für eine elektrifizierte Gütertram gesammelt. Anfangs waren wir von der Spurweite H0e ausgegangen und hatten auch schon ein paar Vorstellungen zusammen getragen.
Im Zusammenhang mit den Modulen des H0-Modellbahnforums kam dann diese Idee im kleinen Kreis wieder hoch – alles Gute kommt eben doch irgendwann wieder. ;-) Dieses Mal haben wir gleich H0m als Baugröße gewählt, was uns gleich einen ganzen Haufen Vorbilder bringt. Man denke nur an die Iserlohner Kreisbahn oder die Dürener Eisenbahn.
Ausgehend von der H0e-Forumsnorm haben wir zwei Profile entwickelt, die einen abwechslungsreichen Betrieb versprechen. Auf dem ersten Profil liegt das Gleis neben der Straße, 5cm von der Modulseitenwand entfernt. Das zweite Modulprofil ist symmetrisch, hier liegt das Gleis mittig, es gibt keine Straße.
H0m-Profil mit außermittiger Gleislage neben einer (Stadt-) Straße
H0m-Profil mit mittiger Gleislage für Überlandstrecken
Eine Überarbeitung der Norm auf den Modellbahnfrokler-Seiten und die Ergänzung der Modulnorm des H0-Modellbahnforums steht noch aus.
Berliner Nah- und Fernverkehr
Anfang Februar hat es mich mal wieder nach Berlin verschlagen. Die Wartezeit auf den verschiedenen Bahnhöfen und Haltestellen habe ich mir – mal wieder – mit Fotografieren vertrieben.
Den Anfang macht die U1 am Bahnhof Warschauer Straße.
04.02.2012: Zwei Züge der U1 stehen im Bahnhof Warschauer Straße.
Winter im Nordend
Und wieder ist es fast Winter und darum gibt es jetzt auch ein Bild einer Straßenbahn im Schnee. Heute kam mir in der Rohrbachstraße eine Bahn der Linie 12 Richtung Fechenheim entgegen und bog in die Hartmann-Ibach-Straße ein.
20.12.2011: Straßenbahn der Linie 12 in der Rohrbachstraße.
Linie 18 am Nibelungenplatz
Nun fährt die Linie 18 schon seit einigen Tagen vom Lokalbahnhof in Sachsenhausen nach Preungesheim. Aufgrund des hier vorherrschenden Schietwetters bin ich bis heute nicht dazu gekommen, ein paar Fotos zu machen.
Heute Nachmittag ließ dann der Regen etwas nach und ich bin schnell zum Nibelungenplatz gelaufen, um zwei Züge der Linie 18 auf den Chip zu bannen.
14.12.2011: Zug der Linie 18 Richtung Lokalbahnhof an der Haltestelle Nibelungenplatz.
Baureihe S in Preungesheim
In wenigen Tagen ist es so weit: Die Linie 18 wird den Betrieb aufnehmen. Überall an der Strecke sind Arbeiter damit beschäftigt, die Haltestellen fertig zu stellen, im Grünstreifen neben den Gleisen Mutterboden einzubringen oder letzte Kabel zu verlegen. Neben dem Fahrschulwagen, den ich vor einigen Tagen schon auf der Strecke zeigen konnte, fahren jetzt auch Triebwagen der Baureihe S, die später hier unterwegs sein werden.
06.12.2011: Triebwagen der Baureihe S an der Haltestelle Gravensteiner Platz.
Probebetrieb auf der Linie 18
Vor drei Wochen habe ich das letzte Mal über die Bauarbeiten an der Straßenbahnlinie 18 vom Frankfurter Nordend nach Preungesheim berichtet. Die Gleisbauarbeiten sind fristgerecht abgeschlossen worden, so dass seit dem 14. November Schulungsfahrten auf der Strecke stattfinden.
Heute hatte ich das Glück, den Fahrschulwagen der VGF auf der Strecke beobachten zu können.
Als erstes ist mir der Fahrschulwagen am Nibelungenplatz vor die Linse gefahren.
21.11.2011: Fahrschule der VGF am Nibelungenplatz.
Linie 18 im Oktober
Seit meinem letzten Bericht über den Bau der Straßenbahnlinie 18 im Frankfurter Nordend sind ein paar Wochen ins Land gegangen. Inzwischen sind die Bauarbeiten weit fortgeschritten, so dass der Aufnahme des Probebetriebs am 14. November nichts mehr im Wege steht.
Die neue Linie 18 soll am 11. Dezember zum Fahrplanwechsel starten.
Gestern bin ich die Strecke vom Friedberger Platz bis zur Autobahn abgefahren und habe ein paar Bilder gemacht. Um zu zeigen, wie schnell es auf der Baustelle voran geht, streue ich noch ein paar Bilder aus den letzten vier Wochen ein.
31.10.2011: Zukünftige Haltestelle Nibelungenplatz, Blick nach Norden.
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